为何有时开车时你会碰到“一路红灯”？

今早新的交通灯热搜上的话题引发网友热议，让大家焦虑。

不要说网上新的交通灯让人焦虑变得复杂，等红绿灯是一件焦虑的事情mdash开车最糟糕的体验或许就是，无论怎么躲避，总是被锁在红灯前

你为什么总是闯红灯你觉得这是性格问题其实这是一个充满概率的数学问题，也是运筹学优化领域的问题

魔法绿波速度

车辆在行驶过程中是有一定速度的，更换信号灯的过程与速度有着千丝万缕的联系当司机在畅通的街道上保持一定的速度时，他在路口大概率遇到的信号灯都是同一个颜色要想一路绿灯，方法其实很简单，保持车速与信号灯的绿波速度一致即可

绿波速度又称绿波带，波速控制或多路口信号联动，主要设计在路口较多的路段交通设计师最初设计绿波速度的目的是为了使信号配时更加准确和科学，创造良好的道路交通环境

不知道大家有没有注意到，近两年道路两边的数字交通标志越来越多不要简单的认为这是限速标志很有可能这个号码正在向你传达这条路上的绿波速度

在规定速度的路段上驾驶车辆，有很大概率会畅通无阻这是信号控制系统根据路段的远近来调整绿灯的起始时间，以保证车流到达路口时刚好满足绿灯，只要司机以一定的速度行驶，就可以一路绿灯

当然，不同地区绿波速度设置不同如果某个路段的车速要求为60km/h，当司机以这个速度通过绿灯时，只要保持这个速度，接下来的几个红绿灯路口都是一路绿灯

如果要求这个路段的车速为50km/h，而司机仍然保持60km/h的车速，那么一路必然会遇到红灯，另一方面，如果早晚高峰不能保持速度，司机可能赶不上绿波带，造成Plug and plug 情况发生了。

绿波速度的计算方法

现在所有城市的主干道都是后面绿波速度控制，速度在50—60 km/h范围内统一波动，现在方便生活的交通规则背后都有繁琐的计算方法。

首先，需要确定绿波控制的主要道路范围，并调查每个路口的交通流量然后计算每个路口的最佳信号配时和信号周期，根据结果计算出一个最佳周期，这个周期将适用于绿波速度的所有交集

根据不同路口之间的距离和道路的设计速度，计算相邻路口之间开绿灯的时间间隔最后通过反复调试得到最高效的交通控制模式

如果你仔细观察，会发现绿波速度一般适用于中心城区到外围城区的主干道这样做的目的是让中心区的车辆尽快脱离核心区，但在驶入中心城区方向对应的道路上往往不设置绿波，有时甚至会设置相反的红波目的是让进入核心区的车辆多等几个红灯，缓解核心区的交通压力

国际公认的《道路交通手册》研究表明，绿波速度下的交通拥堵和延误改善率高达20%，对车辆和交通环境都是正反馈。

绿波速度控制模式

目前道路上常用的绿波控制主要分为单向控制和双向控制。

单向控制多用于单向交通或早晚高峰等有控制要求的道路但是它带来的弊端比较明显，可能会影响控制协调的效果，遇到红灯的概率会比较高

另一个是绿波双向控制一般路口等距离铺装采用双向绿波虽然应用效果显著，但其应用条件相对苛刻，大部分双向绿波控制需要通过分相或相位重叠来实现其缺点是会带来信号损失，影响其他不协调车辆的损失和延误

因此，在实际应用过程中，一般采用两者分段或相交的控制方式，以协调整体道路情况，在控制交通成本的同时，最大程度地实现道路交通的最优解。

伴随着无人驾驶，自动驾驶等技术的出现，车路协同技术的应用将不断完善在未来，我们可能会通过智能手段实现完美的旅行智能时代的想象可能很快就会实现

也许那时候我们就不用自己看红绿灯了，复杂的问题就交给智能科技了。

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