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可增程可插混,长安UNI-Z一车两用的表现如何?

2024-09-11 09:52:13   来源:易车网阅读量:15103   

近几年,插电式混动技术进入井喷期,各个车企都在该领域大秀一波肌肉,同时搭载该技术的车型,其价格在“内卷”中不断下探,从去年的“油电同价”到今年的“电比油低”,让更多消费者能够买到价格亲民的插电式混动车型,从而进一步提升了其市场渗透率。

那么当插电式混动进入百花齐放之后,车企该如何打造出属于自己亮点的混动技术?如何让消费者在熟悉的技术上有新的体验呢?

关于这个问题,此次试驾的长安UNI-Z就给出了一个标准答案。

作为长安UNI序列的最新力作,长安UNI-Z基于新蓝鲸动力平台打造,搭载了新蓝鲸动力,由1.5L新蓝鲸HE15混动专用发动机与P1+P3双电机组成,其中发动机的最大功率72kW,最大扭矩125N·m;电动机的最大功率158kW,最大扭矩330N·m,0-100km/h加速时间为7.4s。

值得一提的是,得益于新蓝鲸动力系统结合了P1和P3电机的输入轴串行构造,以及采用3轴6齿的紧凑电机布局,能够让系统实现插电混动和增程式动力两种模式之间的无缝切换。

也就是说,新蓝鲸动力系统拥有纯电、混动和增程这三种驱动模式,用户可以在中控屏里面自行切换;此外,用户还可以根据个人喜好调整动能回收、转向助力等设置。

另外,长安UNI-Z的动力系统匹配了E-CVT无级变速箱,官方给出的亏电油耗为5.15L/100km,综合油耗为1.3L/100km;其搭载容量为18.4kW时磷酸铁锂电池组,CLTC纯电续航里程125km,综合续航为1200km。

此次试驾的道路包括山路、城区道路,以及高速路段,我们在不同路况体验了长安UNI-Z的三种驱动模式。

首先是纯电模式,长安UNI-Z的驾驶体验跟纯电车无异,起步轻快不急促,动力输出随踩随到,平顺且响应快,就算是突然深踩油门加速,车辆都不会出现急窜,也不会出现让乘客感到不适的眩晕,也就是晕车的现象。

这都得益于长安UNI-Z通过电机动态补偿扭矩与无级调节能量回收强度,使得车辆不受地形、负载,以及整车性能衰减,从而避免了乘客在急加速和急减速的情况出现晕车的问题。

智能混动模式下,车辆的发动机开始介入工作,升降挡基本能做到无感,没有明显的顿挫感,加速过程的动力输出是循序渐进,平顺丝滑,不拖泥带水。我们在高速上切换到了混动模式,动力输出在中后段加速并没有出现疲态,超车信手拈来,毫无压力。

其实,在没有试驾长安UNI-Z之前,我就对智慧增程模式抱着怀疑的态度,毕竟此前试驾过几款增程式的车型,仅依靠电机驱动,如果其功率不大,底盘调校的功底差,那么驾驶起来毫无乐趣。

等我在驾驶长安UNI-Z过程中,切换到智慧增程模式的时候,真的给足了我惊喜,尤其是在市区中走走停停的路段,该系统对发动机发出的噪音和振动都抑制得非常好,在车内基本感觉不到发动机的存在,能带来不错的NVH表现。

其次是高速路段,在智慧增程模式下,车辆的动力输出与智能混动的驾驶并没有太大的区别;并且在驾驶过程中,人与车是有交流的,并不会像其他增程式车型那样,人车基本无交流,就像游戏厅开车一样。

底盘方面的表现,长安UNI-Z采用的是前麦弗逊式+后多连杆式独立悬挂的组合,其调校偏舒适,滤震表现良好,日常路面的细碎震动都能完成过滤干净,通过一些较大的坑坑洼洼,以及冲击力较大减速带,悬架能够保证车辆的稳定,不会出现明显的弹跳。

聊完了长安UNI-Z的动态表现,接下来我们来聊聊它的静态表现。

长安UNI-Z的外观设计延续了UNI家族的纵横万象设计语言,流畅有棱角的车身线条,以及云羽风刃尾翼等设计,整体呈现出年轻运动的气质。

内饰方面,长安UNI-Z采用了一体式环抱座舱设计,搭配10.25英寸全液晶仪表盘+14.6英寸悬浮式中控大屏,并且座舱的皮质包覆面积达到了11.5㎡,所营造出来的科技感和精致感,非常符合当下年轻消费者的口味。

智能配置方面,长安UNI-Z全系标配L2级辅助驾驶,其中包括ACC全速自适应巡航、FCW前碰撞预警、LDW车道偏离预警等11项智能驾驶辅助功能。

我在试驾过程体验了一下L2级辅助驾驶,整体的智能驾驶辅助逻辑没有问题,就是LDW车道偏离预警非常敏感,只要动一下方向盘,角度偏移了一点,系统就会发出预警声,其声音提示过于频繁,有点影响到驾驶体验,希望后期修改一下。

另外,长安UNI-Z还搭载了FaceID 3.0人脸识别系统、车外语音功能,以及APA6.0全语音代客泊车,其中FaceID 3.0人脸识别系统在主驾驶车门的B柱上,用户录入人脸信息后,不需要钥匙就可以实现解锁车辆等,非常方便。

关于车外语音功能,相信了解长安汽车的朋友对此都不会陌生,该功能此前就在长安启源旗下的车型搭载过,这是一个社交属性非常强的功能,通过环绕车身的4颗麦克风实现,用户在车外想听歌,或者是驾驶过程中过弯时,就可以通过该功能实现,提醒车外的行人。

APA6.0全语音代客泊车功能就非常有意思了,相信大家都应该遇到过停车场的位置较小,如果两边的车辆停不好的话,就会影响到我们上下车;在这种情况下,该功能就能帮到大家,大家只需要说“你好UNI,把车开出来”,系统收到指令,就会控制车辆自动开出来,非常实用。

车身尺寸方面,长安UNI-Z的长宽高分别为4730*1890*1680mm,轴距为2795mm,在同级别中该尺寸属于中上游,再加上后排座椅的地台是纯平设计,还提供了121mm的膝部空间,就算是后排满员的情况,也不会拥挤,每个乘客都能获得舒适的坐姿。

另外,长安UNI-Z的后备厢设计挺规整的,其容积为638L,还采用了分层的设计,盖板下面还有七个储物空间,大家可以灵活放置大小物件。值得一提的是,长安UNI-Z除了提供必备的应急工具,还提供了一个原厂充电口转接插口,打开车辆的对外放电模式之后,车辆就变成了一个巨大的移动电源,能够轻松应对户外露营的用户场景。

编辑总结

作为长安UNI序列的最新力作,以及基于新蓝鲸动力平台打造的首款车型,无论是颜值、内饰设计,以及智能化和动力等方面,长安UNI-Z都带来不少创新,尤其是新蓝鲸动力,给用户带来了全新的驾驶体验。

其次,长安UNI-Z的售价并不高,起步价仅为11.79万元,并且全系标配L2级智驾+125km的纯电续航等,在同级别车型中性价比极高,市场竞争力非常强,未来在其细分市场定能取得出色的成绩,大家觉得呢?

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