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雷神终究没出现,但雷军笑你看不透人心

2024-05-10 03:24:40   来源:易车网阅读量:18660   

21.59万起步的小米SU7还是没能让雷军封神,但营销鬼才、带货大神的称号,雷军是实至名归的,27分钟大定突破50,000台,不仅创造了造车新势力新车发布后的最高订单量,发布会还成为汽车圈、数码圈人的“春晚”,引得平时漠不关心汽车的群众都在吃瓜。你看昨晚微博热搜的“屠榜”,泼天的流量不是买回来的,对比其他想挤破头出圈,但听不到声响的新势力,这场拖泥带水的发布会,本身已经赢麻了。

一言以蔽之,你可以不买SU7,但3.28过后,你不可能不知道小米出了台“米时捷”。

与流量齐飞的是质疑,从发布会后的表情包、带货直播间不给用品商留活路…都没停过,但核心依然是定价问题,SU7在贵与不贵中发酵了90多天,小米汽车早跟和雷军绑定在一起,价格也成为SU7最大的营销噱头,如今终于看到薛定谔的猫,没传说中“16.99万元”的样子,雷军之后还能给SU7打什么牌?

平心而论,21.59/24.59/29.99万元价格对C级纯电轿车来说不算贵,但也没达到真香的程度,最香的双电机MAX版肯杀到30万以下,超出了笔者的期待值。但问题在于小米一向以“性价比”的价格屠夫身份出现,3年前小米官宣造车后没几天,雷军就发起过“第一款车价格区间”的投票,结果1.7万人投票近40%认为“10万以内”,小米要做全能、全民“工具车”,如今这个价格,也必然让部分公众产生期待落差。也许从一开始,对准BBA、特斯拉、高端新势力等扎堆20-30万区间车型,将带有明显特质和差异化的产品,卖给高净值人群,才是小米SU7的目标。

这样的目标确实不容易,小米造车是后来者,而且单凭SU7一台车,最多给看似平静的湖面多添几分暗涌,天还是变不了。毕竟小米是十多年前从国产手机“死人堆”爬出来的剩者为王,别小瞧了小米长跑的能力。

一台SU7不足以翻天覆地

-SU7出价格哦,国产Taycan不到30万,买么?

-不会买,就凑个热闹,关注下。

在SU7价格公布之后,我Q了下开Caynne的朋友,“怂恿”他去试试,谁知抱着吃瓜心态围观的他,非常坚定告诉我不试,而且为了表明他站位清晰,后面又发了张保时捷车友群的截图,一位保时捷车主质问,这群还是不是保时捷群了,都在讨论十几二十几万的车了?

引用这图并非要拉开等级、身份的歧视和论战,而是想说明,SU7也和很多新势力一样,单凭一台车向上攻高净值人群是很困难的,即便整场发布会保时捷是雷军最大的“假想敌”,即便SU7 MAX的性能、操控能力与接近200万的Taycan Turbo不相上下,智舱智驾、续航甚至“遥遥领先”,还是动摇不了能拿100多万买车人的心理,看得见的产品力很重要,看不见的社会地位,更重要。不过SU7已成功引起买保时捷的人群关注,可见营销先拔头筹。

曾有网友说过,小米汽车,成也性价比,败也性价比。说白了,SU7身上没有了过往小米的性价比,一直追求小米性价比的人买不买且下回分解,但介意小米性价比身份的人,尤其是高净值人群,首先不考虑。

第二,全场发布会提的第二多“假想敌”,就是特斯拉Model 3,甚至小米SU7 Pro版,和后轮驱动版Model 3一样定在24.59万,新车肯定分流Model 3部分购买力,正如极氪007上市期,也分流不少Model 3客源。但SU7想一招绊倒特斯拉也不是容易的,买Model 3消费群体多数是不看配置的年轻、时尚人群,和看中品牌本身的先锋特质。雷军在发布会多次提及Model 3,看着是向行业Top 1谦逊讨教,反而还间接给Model 3打广告,哦,原来特斯拉的能耗管理那么强。

所以,小米SU7真正的对手,是一瓢儿扎堆在20-30万区间的国产高端纯电轿车。发布会一结束,作为潜在对手的吉利银河E8、极氪001、零跑C01等纷纷做出回应,而受小米最大影响,莫过于银河E8、极氪007和极氪001,吉利这三款车的定价完美涵盖了17-30万。400V的两个版本和极氪007对比,800V版本和001高配重合。

SU7明显走的是多配置保价格的路线,全系长续航,智能化和操控都是核心产品力,但短板也不是没有,过了4月30日大定之后,不再送真皮座椅、冰箱、扬声器,用户再去比小米短板质保、补能、售后等权益时,再配合首批用户的口碑,可能会得出相反结论,不管SU7是不是临时调低了2万,雷军也给到了一个不能说真香,但起码绝大多数人感觉有竞争力的价格。尤其是标准版和PRO版,只是2024年一辆新势力全新中大型轿车,该有的产品价值而已。

所以,最好等“小米飞一会”再来看销量,刚上市新车锋芒毕露期,而且小米有日活6亿人多的大基盘啊,只要小米SU7定价合适,出现井喷式的订单量并不奇怪。但有一点必须承认,小米汽车入局之后,头部大厂之间的竞争肯定更加激烈,也一定会挤压二线以下玩家的生存空间,最近不止SU7一辆中大型轿车上市,其他家活脱脱变成“炮灰”,那个“老大和老二打架,遭殃的是老三”的鬼故事,又离现实近了一点。

车厘子观察:封神之路在于拿捏人心

最后谈谈SU7的智能生态和雷军个人魅力,这几乎决定SU7后续能走多远的核心因素。

纵观发布会,让笔者最惊艳的不是性能和配置,因为“性能猛兽”可以堆出来,“三电系统”调教是有难度,但比燃油时代降低很多,有钱有人总是可以调好的。最可贵、“蔚小理”都没有是小米生态,人-车-手机-家的互联,AI大模型的便利,还有今年8月就全国开通的城市NOA,智能下半场两个决胜因素,雷军都看得透。

谈智能必定绕不开华为,如无意外,SU7上市后与华为、小鹏智能驾驶辅助、智能座舱对比的蜂拥而至,小米能不能拳打脚踢公认的“智能第一梯队”,就在此一举了。作为一个苹果用户,笔者看到小米手机一上车,全程和SU7系统融为一体,连付款码喊一声都可以搞定,确实有点动心。相信雷军之后一定把这块玩出更多花来,手机大厂跨界造车的最大优势,不是在此么?

有个网友说得很对:雷军有一项非常牛的技能,就是把一件平平无奇,或者没有那么厉害的东西,用数字、百分比或者其他的形容词,给描述成超级无敌厉害。

昨晚,雷军花了近两个小时去给SU7做“不便宜”的铺垫和心理建设,包括拿保时捷、特斯拉对标的数十项指标的一一对比,从外形到操控,从智驾到小米智慧工厂,句句不提价格,但句句暗示成本高。宣布小米SU7标准版定价为21.59万元,雷军还添了句“我们定价24.59 也是亏钱的,现在就是亏得多一些”,好像去买SU7还占了小米便宜一样。

在看腻了余承东“遥遥领先”的自娱自乐,和李想“500万内最好”的傲娇之后,不得不说,雷军这种事无巨细清楚讲理、谦逊承认跟国际大牌差距、追求极致的产品经理形象,确实更能打动人。即使雷军现场给SU7选配了超过3万元的车载用品,要把卖车亏的钱从周边中挣回来,也光明正大,加上台下车圈大佬们的压场,吃瓜群众也乐呵接受。

所以,昨晚的发布会,你笑雷军不懂车,雷军还笑你看不透营销。雷军个人IP早就给小米汽车绑定在一起了,SU7上市只是小米造车的一个节点,在之后和华为、极氪的短兵相接中,在之后的品牌口碑中,雷军的牌肯定陆续有来。

稿子写到这,听闻老板买了29.99万元的创始版,还是编号NO.0357,内心OS:果真,雷布斯的号召力,惊人!

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