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中国电车便宜的秘密被日本发现了

2024-10-24 16:50:57   来源:盖世汽车阅读量:14724   

“推开大门,这里展示了密密麻麻的汽车零件。”

《日本经济新闻》最新报道,日本经济产业局近日举办了一次电动汽车研讨会,约有70家日本汽车零部件企业访问了拆解展示,共同探讨中国产电动汽车的车身结构和零部件等特点。

被“拆解”展示的电动车,有比亚迪ATTO3、蔚来ET5等十余个中国车型,也有特斯拉Model Y等非中国电动车,累计涉及9万多个汽车零部件。

来自三洋贸易的一位代表表示,中国制造商非常重视低成本生产,对品质的要求,也和日本公司有所不同。据悉,研讨会将在日本不定期举行,本月末的展会,组织方计划新增理想L9、现代IONIQ 6等拆解车型,供参会者学习与研究。

此次研讨会,参会的制造商共同探讨了中国电动车为何能低成本生产,零部件通用化、核心部件自研与规模化生产是主要原因。

日媒透露,大家在对比亚迪ATTO3进行深度剖析后,得出一个结论,零部件的整合是降本的利器重要利器。在电动驱动装置“E-Axle”里,除了马达、逆变器、减速器之外,比亚迪ATTO3还整合了车载充电器和直流电压转换器等共8个零部件。

降本的同时,也降低了重量。

此外,比亚迪ATTO3等车型还利用销量优势,通过大规模量产,压低了零部件成本。不过,也有部分设计不够完善,很多与会者认为,车载电池的防水性能还不够充分,有很大的进步空间。

最近几年,伴随着中国汽车电动化与智能化的崛起,越来越多的日本制造商开始重视中国军团的力量,“拆解”研究中国汽车已不是新鲜事。

早在2021年,为了满足对“国民神车”的好奇心,来自名古屋大学的山本真义教授等人拆解了一辆宏光MINIEV,试图揭秘该车型背后的低成本秘密。

别看这款电动车个头小,待山本真义拆车结束后,才发现什么是“麻雀虽小,五脏俱全”,但是,他所在的研究室也发现了很多不为大众所知的“降本秘密”——

通过对宏光MINIEV的拆解,山本真义等人发现该车型“简配”了大部分纯电动车型都搭载的基本装置,例如,省掉能量回收和水冷系统。通过部分零部件的间接“减配”,实现了成本维度的大幅度压缩,最低配版本的终端售价低至人民币2.88万元。

制动能量回收系统能将车辆行驶时的热能转换成机械能,并将其存储在电池系统里,在需要时可迅速释放。该系统对于延长续航里程至关重要,但宏光MINIEV上却没有搭载这样的装置,因此,它能支持的最长续航里程仅为170公里。

通过去掉制动能量回收,可简化电子零部件,例如将直流电流转化为交流的变频电机,能将成本从6万日元降至约1.6万日元。

另一个细节,是冷却系统。

宏光MINIEV搭载的马达等零部件,其冷却系统并非水冷,而是采用了空冷。

此外,宏光MINIEV的逆变器寿命大概在8年、12万公里,而市面上大多数纯电动车的寿命大概在20年、20万公里左右。

值得一提的是,这一次“拆解”神车,日本人也找到降本的秘籍所在,即大规模使用现成的零件。

宏光MINIEV作为核心零部件的核心轴承,并未采取专门设计,而是转用了符合性能的通用产品。

搭载的逆变器等设备,虽然采用了来自德州仪器和英飞凌等国外领先制造商的半导体,然而,使用的却是为家用电器量身打造的产品,而不是耐久性更高的车载芯片。

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